טיטניום ותעופה מקיימים מערכת יחסים בלתי ניתנת לשבירה . 1953, בארצות הברית של חברת דאגלס ייצרה תרמילי מנוע מכונות DC-T על השימוש הראשון בטיטניום, ובכך פתחו את ההיסטוריה של יישומי טיטניום תעופה יותר ממחצית {}} מאז נעשה שימוש בטיטניום. נכסים יקרי ערך רבים המתאימים ליישומי מטוסים . היום נדבר על הסיבה שטיטניום נחוץ לחומרי תעופה .
I . מבוא לטיטניום
בשנת 1948, ארצות הברית דופונט רק בשיטת המגנזיום טונות של ייצור של ספוג טיטניום - זה מסמן את תחילתו של הייצור התעשייתי של ספוג טיטניום שטיטניום . סגסוגת טיטניום נמצאת בשימוש נרחב בשדות שונים בגלל חוזק הגבוה שלה, עמידות בפני קורוזיה טובה, עמידות לחום ומאפיינים אחרים {}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {3488, {},
טיטניום נמצא בשפע בקרום כדור הארץ, המדורג במקום התשיעי בתוכן, גבוה בהרבה מנחושת, אבץ, פח ומתכות נפוצות אחרות . טיטניום נמצא באופן נרחב בסלעים רבים, במיוחד בחול ובחימר.
שנית, המאפיינים של טיטניום
חוזק גבוה: 1 . פי 3 מזה של סגסוגת אלומיניום, פי 1.6 מזה של סגסוגת מגנזיום, פי 3.5 מזה של נירוסטה, אלופת חומרי מתכת.
חוזק תרמי גבוה: טמפרטורת השימוש גבוהה של כמה מאות מעלות מסגסוגת אלומיניום, יכולה להיות בטמפרטורה של 450-500 תואר לעבודה ארוכת טווח .
עמידות בפני קורוזיה טובה: עמידה בפני חומצה, אלקלי וקורוזיה אטמוספרית, במיוחד עמידות חזקה לבור וקורוזיה מתח .
ביצועים טובים בטמפרטורה נמוכה: סגסוגת טיטניום TA7 עם אלמנטים ביניים נמוכים מאוד יכולים לשמור על מידה מסוימת של פלסטיות ב -253 תואר .
פעילות כימית גבוהה: פעילות כימית גבוהה בטמפרטורות גבוהות, מגיבה בקלות כימית עם מימן, חמצן וזיהומים גזים אחרים באוויר כדי לייצר שכבה מוקשה .
מוליכות תרמית קטנה, מודולוס קטן של גמישות: המוליכות התרמית היא בערך 1/4 של ניקל, 1/5 של ברזל, 1/14 מאלומיניום, וסגסוגות טיטניום שונות יש מוליכות תרמית של כ- 50% נמוכה מזו של טיטניום {}}} המודולוס של גמישות של טיטניום הוא בערך 1
שלישית, הסיווג והשימוש בסגסוגת טיטניום
ניתן לחלק את סגסוגות טיטניום ל: סגסוגות עמידות בחום, סגסוגות בעלות חוזק גבוה, סגסוגות עמידות בפני קורוזיה (טיטניום - מוליבדן, טיטניום - פלדיום סגסוגות, וכו '.), סגסוגות מיוחד של טמפרטורה, כמו גם תפקוד מיוחד (חומרי טייטניום - טיטניום - טאניום - טאניום - טאניום - טמפרטורה של טמפרטורה, כמו גם אחסון טיטניום. ב .
אף על פי שטיטניום וסגסוגותיו לא שימשו מזה זמן רב, הם זכו בכמה כותרות מכובדות בגלל הביצועים המצטיינים שלהם . הראשון הוא "מתכת חלל" {}}} משקל קל, חוזק גבוה וטמפרטורה גבוהה הופכים את זה למתאים במיוחד עבור ייצור המטוסים השונים וה- Threat של Threat,}}}}}} ’,}}}}} utrauts,}}}}}} utraum,}} utraut,} utium,} utium, סגסוגות טיטניום המיוצרות בעולם משמשות בתעשיית התעופה והחלל . חלקים רבים עשויים במקור מסגסוגת אלומיניום הוחלפו על ידי סגסוגת טיטניום .
רביעית, יישום התעופה של סגסוגת טיטניום
סגסוגת טיטניום משמשת בעיקר לחומרי ייצור מטוסים וייצור מנועים, כגון זייף מאוורר טיטניום, דיסק אוויר בלחץ ולהב, כיסוי מנוע, מכשיר פליטה וחלקים אחרים, כמו גם מסגרות הקורות הגדולות של המטוס וחלקי מסגרת מבניים אחרים . חלל -טמפרטורה, משתמשים בסגסוגת טמפרטורה גבוהה, סגסוגות דלקת טמפרטורה של טמפרטורה, טמפרטורים במגוון טמפרטורה, מהדקים, רצועות מכשירים, מסגרות ופגזי טילים . לווייני אדמה מלאכותיים, מודול נחיתת ירח, חלליות מאוישות והעבורות חלל משתמשות גם
בשנת 1950, ארצות הברית לראשונה במעטפת F -84 משמשת כמגן חום אחורי של גוף המטען, מגן רוח, סיילת זנב ורכיבים אחרים שאינם נושאי עומס . 60 של תחילתו של סגסוגות טיטניום, מהפרסלים האחוריים למגזרים מרכזי, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, במבנה, Spacer, מסילות שקופיות, ורכיבים חשובים אחרים הנושאים עומסים . 70, המטוסים האזרחים החלו להשתמש בסגסוגות טיטניום בכמויות גדולות, כמו כמות הטיטניום במטוס בואינג 747 הסתכמה בכ- 3640 ק"ג, בהתחשב ב 28% מהמשקל של המטוס {{11} כמות 34 קילוגרמים, המהווים 28% ממשקל המטוס . עם פיתוח טכנולוגיית עיבוד, ברקטות, לוויינים וחלליות, השתמשו גם במספר גדול של סגסוגות טיטניום .
ככל שהמטוס מתקדם יותר, משתמשים בטיטניום יותר . u . s . f -14 לוחם באמצעות סגסוגת טיטניום, מהווה כ- 25% ממשקל המכונה; F -15 לוחם עבור 25 . 8%; U . s . לוחמי הדור הרביעי עם כמות טיטניום של 41% ממנוע F119 עם 39% מכמות הטיטניום, היא הכמות הגבוהה ביותר של טיטניום עם המטוס.
חמישית, סגסוגת טיטניום בתעופה היא מספר גדול של סיבות ליישום
המהירות הגבוהה ביותר של ניווט מטוסים מודרני הגיעה למהירות הצליל יותר מ- 2 . 7 פעמים . טיסה כל כך מהירה על -על, תעשה את המטוס ואוויר לחיכוך וייצר הרבה חום . כאשר מהירות הטיסה מגיעה 2.} פעמים מהמהירות של צליל. יש להשתמש בסגסוגת טיטניום עמידה בחום.
כאשר יחס הדחף למשקל של מנוע האוויר מוגדל בין 4 ל 6 ל 8 ל -10, וטמפרטורת היציאה של הלחץ מוגברת בהתאמה מ -200 ל -300 מעלות ל 500 ל 600 מעלות, חייבים להשתנות לדיסקי הלחץ של הלחץ הנמוך והלהבים העשויים מאלומיניום לסגסוגת טיטניום {} {}}}
בשנים האחרונות, מדענים בביצועי עבודות המחקר של סגסוגות טיטניום, וממשיכים להתקדם חדש . סגסוגת הטיטניום המקורית המורכבת מטיטניום, אלומיניום, ונדיום, טמפרטורת ההפעלה המרבית של 550 מעלות עד 600 מעלות, והטמפרטורה של טמפרטורה, והגדילה את טמפרטורה של טמפרטורה, 40.
סגסוגת טיטניום במקום נירוסטה לייצור דיסק ולהב מדחס בלחץ גבוה, יכולה להפחית את משקל המבנה . מטוסים יכולים לחסוך 4% מהדלק עבור כל 10% להפחתת משקל {}} עבור רקטות, עבור כל 1 ק"ג של הפחתת משקל, ניתן להגדיל את הטווח על ידי 15 ק"מ .
שישה, ניתוח מאפייני עיבוד סגסוגת טיטניום
ראשית, המוליכות התרמית הנמוכה של סגסוגת טיטניום, רק 1/4 מפלדה, אלומיניום 1/13, נחושת 1/25. בגלל פיזור החום האיטי באזור החיתוך, לא תורם לאיזון תרמי, בתהליך החיתוך, בתהליך החיתוך, האפקט של חיתוך והעלאת התפוגות הקירור, הוא קל ליצירת טמפרטורה גבוהה, לאחר חיתוך החיתוך, בפיזור החיתוך, את ראשיתו של העיצוב הגבוה, כלי חיתוך, קצה הקצה של הבלאי המהיר ועמידות מופחתת .
שנית, המוליכות התרמית הנמוכה של סגסוגת טיטניום, כך שחום החיתוך המצטבר בסכין החיתוך בסמוך לאזור השטח הקטן אינו קל להפיץ, חיכוך הפנים הקדמיות עולה, לא קל לשבב, חיתוך חום אינו קל להפיץ, מה שמאיצב את המטען של כלי רטטציה, מעבד את ההגבה של טמפרטציה של טמפרטציה של טמפרטציה, מעבד את ההגבה, דיפוזיה, וכתוצאה מכך סכין דביקה, סכין שריפה, סכין שבורה ותופעות אחרות .
