בתור מטוס תקיפה-נמוך, המתכננים הסובייטים התייחסו במיוחד למבנה ה-Su-25 על מנת להתמודד עם טיסות תכופות בגובה-נמוך ואיום של טילי נ"מ. קטע הבטן היה קריטי במיוחד, שכן הוא היה חשוף ישירות להתקפות מהקרקע. מסיבה זו, בטנו של ה-Su-25 מצוידת בחתיכת שריון בליסטי מסגסוגת טיטניום במשקל של יותר מ-1.3 טון ומגיע לעובי של 5 סנטימטרים. שריון זה לא רק יעיל נגד החלק הקרבי של טיל סטינגר (ששוקל רק 1 קילוגרם), אלא גם מגן על המטוס מפציעות קטלניות במקרים קיצוניים.
בנוסף לשריון בבטן המטוס, ל-Su-25 יש גם שריון בעובי 1 ס"מ עד 2.4 ס"מ המסודרים סביב תא הטייס של הטייס, ויוצר הגנה מסביב. עיצוב זה מאפשר לעטוף את כל החלק העיקרי של המטוס בשריון עבה, מה שמשפר מאוד את יכולת השרידות של המטוס.
ה-Su-25 מצטיין גם בעיצוב מיותר. המערכות החשמליות וההידראוליות שלה מסודרות בבטן הפנימית, והשימוש בסטים כפולים של תצורה, בהתאמה, הממוקם בחלק התחתון של הבטן של מיקום שמאל וימין. גם אם קבוצה אחת של מערכות ניזוקה, הסט השני יכול להבטיח שהלוחם ימשיך לפעול. בנוסף, שני המנועים של ה-Su-25 גם הם רחוקים זה מזה, ובין לוחית הפלדה חסינת הכדורים, מה שמפחית מאוד את הסיכון להיפגע בו זמנית.
ל-Su-25 יש גם הגנה מיוחדת למערכת הדלק ולהתקני ההפעלה שלו. קווי הדלק מכוסים בשריון, והמיכלים מלאים בשרף עמיד בפני להבות כדי להבטיח שהדלק לא ישרף אם המיכלים ינוקבו. מנגנון ההפעלה משתמש במוט הנעה מסגסוגת טיטניום בקוטר של 4 סנטימטרים, שהוא קשיח יותר מכבלי פלדה מסורתיים ויכול לעמוד בפני פגיעות של פיצוצי טילים.
עם זאת, בעוד שאמצעי הגנה אלו שיפרו את כושר השרידות של הלוחם, הם הביאו גם לקורבנות ביצועים. שריון מוגזם מונע מה-Su-25 לשבור את מהירות הקול ומגביל את גובה הטיסה שלו. יחד עם זאת, העיצוב המיותר שלו מפחית את ניצול החלל ויכולת העומס, ומקשה על התקנת ציוד אלקטרוני מודרני. זה הופך את ה-Su-25 למטוס קרב מיושן מבחינה טקטית, מה שמקשה על ההסתגלות לדרישות של שדה הקרב המודרני.
עם זאת, ה-Su-25 עדיין ממלא תפקיד חשוב בשדה הקרב עם שריון הטיטניום החזק והעיצוב הייחודי שלו. ביצועיה בשדה הקרב האוקראיני הוכיחו שוב את יכולת ההישרדות החזקה ואת ערכה הטקטי הייחודי.
